消声器由节流减压消声部分和小孔喷注消声部分组成

[0050] 具体地，左夹具主要由****锁紧块71、第二锁紧块72、****锁紧轴73组成，其中****锁紧块71呈扁平的长方体形状，其一端开设有横向卡槽，通过横向卡槽卡接在下封板6的左边沿上后通过两个螺栓进行固定，其另一端开设有纵向滑槽，****锁紧轴73的一端从纵向滑槽向内旋入****锁紧块71，与****锁紧块71螺纹连接，****锁紧轴73的另一端穿过第二锁紧块72后通过****锁紧螺母74进行固定。

[0051] 右夹具主要由第三锁紧块75、第四锁紧块76、第二锁紧轴77组成，其中第三锁紧块75呈扁平的长方体形状，其一端开设有横向卡槽，通过横向卡槽卡接在下封板6的右边沿上后通过两个螺栓进行固定，第二锁紧轴77的一端与第三锁紧块75螺纹连接，另一端穿过第四锁紧块76后通过第二锁紧螺母78进行固定。

[0052] 第二锁紧块72与****锁紧块71沿下封板的径向方向滑动配合，用于从左侧夹持构架的排气孔孔座，第四锁紧块76用于从右侧夹持构架的排气孔孔座；第二锁紧块72和第四锁紧块76呈折弯部相对的“L”形，两者相对端的顶角处设计为斜面，其中第二锁紧块72的折弯部长度大于第四锁紧块76的折弯部长度。

[0053] 在上述结构中，****锁紧块71上设有纵向滑槽，第二锁紧块72可以在纵向滑槽内沿横向方向进行移动和调节，第三锁紧块75上则没有设计这样的纵向滑槽。但根据实际需要，也可以在第三锁紧块75上设计纵向滑槽，以便第四锁紧块76在纵向滑槽内沿横向方向进行移动和调节。

[0054] 上述实施例仅是本实用新型的优选方案，具体并不局限于此，在此基础上可根据实际需要作出具有针对性的调整，从而得到不同的实施方式。例如，连接杆4的数量为多个，以滑膛减压管3为中心环形阵列分布；或者，连接杆4位于滑膛减压筒3与消声筒2之间的环形空间；又或者，消声器主体通过其它类型的夹具固定在构架上，等等。由于可能实现的方式较多，这里就不再一一举例说明。

[0055] 该消声器由节流减压消声部分和小孔喷注消声部分组成，节流减压部分由滑膛减压管3组成，将传统的密闭设计改为一端打开，通过滑膛减压管3瞬间降低压缩空气的压力，并能使塞在孔内的压力封布经滑膛顺利滑出，这样既通过节流减压消声效果降低了一部分噪声值，又不影响空腔的清洁；消声筒2开有大量小孔，可大幅度的降低A声级噪声值。具有良好的消声效果，优良的空气动力性能，并且其底部夹具设计保证了消声器安装方便。 [0056] 以上对本实用新型所提供的用于动车构架清洁排气放空消声器进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。