多腔并联旁支型共振消声器

多腔并联旁支型共振消声器

本实用新型属于汽车噪声控制技术领域,具体涉及一种用在汽车内燃机进气系统上的旁支式共振消声装置 。

噪声污染是当今社会三大公害之一,而汽车噪声是影响广泛的主要污染源 。 世界各国都对汽车噪声的控制极为重视, 针对汽车噪声的不同来源和发生机理可采取各种特别的控制措施。常见的消声器有涡流式、电子式、催化净化式或加装泡沫等形式等。但这些消声器功能较单一, 仅具消声功能。

本实用新型的目的在于针对现有技术中存在的上述不足,根据汽车内燃机进行噪声的发生机理和频率组成特点, 按照赫姆霍兹共振腔原理提供一种旁支型共振消声器, 既能大幅降低进气噪声, 又有提高内燃机功率的作用 。

本实用新型的技术方案如下:

多腔并联旁支型共振消声器, 包括进气管, 其特征在于并联设置至少两个共振腔,各共振腔通过导管依次连接进气管上軸向设置的径向通孔 。

所述共振腔的数量好为2-4个。

径向通孔及导管的尺寸根据内燃机进气噪声频谱来匹配设计 。

所述共振腔置于一壳体内 。

本消声器通过改变径向通孔及相应导管的直径和长度, 即改变共振腔及其导管的容积,可将每一个共振腔设计成具有半带宽很大的共振峰的消声特性, 容易将共振腔的消声频率特性与内燃机进气噪声的频谱匹配, 并有足够高的消声量 。 共振腔的数量与发动机进气噪声峰值的数量一致。来自于发动机各个进气阀门处的气体涡流噪声, 遇到本装置形成的至少两个声阻抗突变的截面会发生多次反射,特别是当噪声频率落入本装置的某个共振腔的共振区域时, 将引起相应共振腔导管内气柱的强烈振动, 并因摩擦大量消耗声能, 从而达到显著降低进气噪声的目的 。

本实用新型的优点如下:

l .在内燃机整个工作转速范围内都具有消声量大、 且同时能增加充气效率从而增加发动机功率的特性。

2.至少两个共振腔并联使用, 容易设计改变并实现不同的消声频率特性, 也容易获得较大的消声量, 从而确保满足各种内燃机进气噪声的降噪要求。